手机下单、每公里价格1毛5、纯电动新能源汽车……继“共享单车”后，近日，名为“怡行”的共享汽车出现在珠海街头，引起各方的关注。共享汽车采取分时租赁方式，通过里程结合时间计费，推广期收费标准为0.15元／公里外加0.35元／分钟。

　　该共享汽车项目由珠海本土企业驿联新能源汽车运营服务有限公司打造，已在珠海设立有3个借还车站点，首期投入20台新能源汽车，目前处于试运营阶段。不过，共享汽车要真正为珠海市民所用，还有需在借还车站点、充电桩设置，车辆数目方面有所充实。而共享汽车到来后，如何进行管理的问题，也走到了台前。

　　珠海首个共享汽车平台好用吗？

　　记者体验：4台可用车辆，认证时间较长

　　记者发现，“怡行”的车型均为北汽EV160电动汽车，工作人员介绍，在满电情况下，车辆可持续行驶160公里。注册这款共享汽车APP需要先进行驾照和身份认证，暂时无需缴纳押金。

　　这款共享汽车采取分时租赁方式，通过里程结合时间计费，推广期收费标准为0.15元／公里外加0.35元／分钟，每天20:30-8:30可享“包夜”优惠价58元。同时，需要在固定的地点进行借还车。

　　记者通过APP搜索到，珠海已有3个借还车站点，分别位于市区吉大石花西路60号、唐家湾中珠南路中电高科技产业园北、高栏岛环岛西路西。上午11时，高栏港站点显示有3辆可用，石花西路站点显示1辆车可用，另一站点则显示为零，即暂时无车可用。

　　记者要从石花西路站点前往华发商都，单程7.3公里，软件“费用预估”一项显示，如果使用共享汽车，在一小时之内来回，约为23元，两个小时内来回约44元，三个小时来回则为64元，而出租车来回双程总费用则约为44元。

　　同时，由于暂时只开放了3个站点，站点之外无法借还车，对前往其他地方的使用者来说，则非常不便。

　　另外，记者3月1日下午15时30分按照软件提示，进行实名注册与认证，在上传本人和驾驶证、身份证照片后，截至记者傍晚18时40分发稿时，软件显示仍在认证中，而深圳类似共享汽车平台软件的认证时间只需20分钟。这也意味着，珠海市民若想体验共享汽车，需要提早进行认证，并等候较长时间。

　　对于以上问题，相关工作人员表示，由于共享汽车刚刚在珠海开展，目前提交人数较多，且均需要后台进行人工审核，所以认证时间较长，请用户见谅。另外，下一阶段，还将陆续开放珠海市行政服务中心、斗门区政府、珠海市花漾酒店等几个站点。

　　共享汽车可能给珠海带来哪些影响？

　　公司回应：车辆数量较小对交通影响有限

　　共享汽车落地珠海，将对珠海交通产生怎样影响？

　　对于这一问题，项目运营方、珠海驿联新能源汽车运营服务有限公司副总经理赵宇轩表示，公司计划未来3年内完成150－200借还车网点建设，投入共享汽车总数约300－500台。目前，首期已投入了20台。

　　“共享汽车的数量对于珠海目前的车辆数目来说是微不足道的。我们并不意在改变珠海的交通格局。”赵宇轩说，“怡行”共享汽车项目主要想为部分人的出行提供个性化需求，作为一个补充而非替代。

　　据珠海交警部门统计，截至2015年底，珠海市机动车保有量约为45.5万辆。按照500台全部投放计算，“怡行”共享汽车的数目占珠海机动车总数比例约为0.1%。

　　不过，如若未来更多共享汽车平台落户珠海，对珠海的交通必然将产生一定影响。

　　有专家分析，共享汽车如果能被合理利用，将有助于实现资源共享、降低城市汽车保有量增长，缓解交通拥堵、促进节能减排。不过，若无序发展则有可能产生乱停乱放、不合理投放等情况，反而会对城市交通造成一定压力。

　　共享汽车要怎样管理？

　　考验政府、企业、社会三方智慧

　　“共享汽车”的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段，行业本身还在不断探索和完善中。“共享汽车”如何发展得更为顺畅，也给政府、企业、及社会各方带来新的考验。

　　目前，“怡行”通关软件进行实名认证，一个账号对应一个驾驶员。在租赁使用时，使用者将对驾驶行为承担责任。

　　对于网友较为关心的违章、交通事故如何进行处理的问题，赵宇轩指出，在使用过程中，可将车停放在任何一个固定站点，但不可在站点之外的地方借还，如在其他地方停放产生的停车或处罚等其他费用，将由使用者承担。公司后台系统可根据违章发生的时间，查找到相关的租车人。而对于发生的事故，则交由保险公司跟进处理，视具体情况而定。

　　珠海市交警部门在接受记者采访时表示，共享汽车是新生事物，交警部门将与有关方面共同管理好共享汽车，使之真正发挥好方便市民出行的作用。珠海交警具体指出，由于共享汽车的特性，产生违章如何找到驾驶者进行处罚，下一步将与企业进行具体沟通。未来，将视需要出台具体的管理办法。

　　小调查：你会在珠海使用共享汽车吗？

　　“珠海也有共享汽车了。”这一消息这两天屡屡出现在珠海人的朋友圈，受到不少关注。

　　在珠海本地知名论坛，不少网友都关注到了“共享汽车”的话题。网友“于心”提出质疑，除非站点密集，随时随地都能还车，否则去办事逛街吃饭，车没地方还，停着外面不动也是按照分钟收费，算下来费用可能还贵。网友“神级队友”则认为，共享汽车出现之后，感觉城市管理会有更多问题。

　　也有不少网友表示赞赏，网友“南方阳光”就为这一绿色出行的方式点赞，网友“火炎焱”则算了一笔帐，如果未来晚点足够丰富，开共享汽车出行的费用将比打出租车划算得多。

　　听到珠海开通共享汽车的消息后，不少市民都跃跃欲试。周燕平时开车从招商花园城到体育中心附近上下班，车程3.2公里，时间大概10分钟。如果共享汽车大范围运营后，她愿意尝试这样更为环保的出行方式。不过她担心共享汽车车辆太少，不好借车。另外，如果站点不是恰好在上下班的位置，反而会造成更大不便。

　　市民庄说，会视乎费用而定。珠海市区内打车费用一般不算太高，如果两者相差不大，会选择出租车出行，因为更方便，也不用纠结停车站点是否在附近的问题。

　　企业声音：摸索过程做好不盈利准备

　　珠海驿联新能源汽车运营服务有限公司副总经理赵宇轩在接受记者采访时表示，以分时租赁为主的共享汽车业务，是其新能源产业中的一个环节。此次是公司在共享经济、互联网时代下的一个实践，已做好初期不盈利的准备。

　　“现在大家对于共享汽车已经有了足够的好奇心，也非常愿意尝试。但是，无论是观念还是硬件上打造，都还需要逐步完善。”赵宇轩说，比如，新能源共享汽车重要的一环是站点打造，公司在建设充电网点时，大家还处于观望态度，没有明确接受，也没有明确拒绝。“在探索阶段，我们已经做好今年、明年不盈利的准备。”

　　他坦言，共享汽车的商业模式、运营模式怎么做，目前还没有成型的模式和经验，各方都在进行尝试。大家的期待很高，他希望社会能给予共享汽车更多探索完善的时间。