据美国《国家利益》双月刊网站2月7日报道，美国空军的波音新型T-7A“红鹰”教练机项目没有按计划进行。由于受到各种技术问题的困扰，该项目一再被推迟。空军正在与波音公司共同解决一系列问题。

T-7A持续存在的问题加剧了制造商波音公司面临的一系列问题。

“战区”频道报道说：“有关（T-7A）紧急弹射系统存在严重且潜在危险缺陷的新信息已经发布。”报道还说，“去年对‘红鹰’进行的环境测试也暴露出需要解决的新问题”。

这意味着，空军目前只能使用冷战时期的T-38“禽爪”教练机。

上周，五角大楼作战测试和评估主任办公室发布了年度报告，其中包含T-7A计划的最新进展。报告说：“正如2022财年和2023财年年度报告所述，T-7A的紧急逃生系统不符合空军适航性认证的最低安全要求，目前在适航性验收结果为高风险的情况下运行。”

报告提供了有关2024年测试工作的相关细节，称已对紧急逃生系统作了改进。报告说：“2024年2月的一次滑轨测试显示，弹射座椅定序的中速弹射有所改善。”不过，正如2024年6月的一次测试所表明的那样，该系统在高速弹射情况下表现不佳。报告补充说：“在同一次测试中，重新设计的座舱盖断裂系统模式没有正常运行。”

报告结论是，为了使T-7A获得适航性以及初始运行测试和评估认证，它需要完成七次额外的滑轨测试——它似乎还没有通过这一基准测试。

有问题的弹射座椅系统是雷神子公司柯林斯航空航天公司制造的ACES 5弹射座椅。ACES 5从一开始就有问题。之前的测试表明其存在重大安全风险，尤其是当体形较小、体重较轻的女性飞行员坐在座椅上时。座椅在250节（约合每小时460公里）以下速度的弹射过程中也存在可靠性问题，这在起飞和降落时很常见，而起飞和降落是最容易发生事故的环节。

显然，功能正常的弹射座椅系统是任何战斗机的重要组成部分——尤其是当飞机仅用于训练新手飞行员时，因为他们的失误风险高于经验丰富的飞行员。

弹射座椅并不是困扰T-7A的唯一问题。机载氧气生成系统也存在缺陷，需要进一步测试。报告称：“综合测试团队将在未来的初始运行测试和评估期间继续收集机载氧气生成系统的测试数据。”报告还承诺“根据当前军事标准文件评估机载氧气生成系统的性能”。

T-7A持续存在的问题加剧了制造商波音公司面临的一系列问题。该公司与美国军方签订的是“红鹰”教练机的固定价格合同。