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广珠轻轨-广州南站 立足珠三角 辐射南中国

发布: 2011-1-05 09:24 |  作者: 0756TONG编辑 |   查看: 3808次

 

 “开往珠海北站的D7607次列车开始检票……” ,12月31日早晨,“珠海北站”这个词首次通过广播飘荡在广州南站的候车大厅里。记者看到,广州南站刚刚开放的西广场已经布置完毕。这里将是广珠轻轨和谐号动车组的集中发车点,不远处就是武广高铁的候车区。

   广州南站,不仅是广珠城轨开通后的起点,也将是广深港客运专线的始发站。广珠城轨和广深港客运专线这两条珠三角城轨主轴将在广州南站交会。同时武广客运专线、贵广、南广铁路等出省通道也以此为起点,同时通过广州地铁等连通广州等城市中心。广州南站变成珠三角地区的交通枢纽,与北京、上海、武汉一起,成为中国未来四个铁路主枢纽。

   从广州南站出发,旅客可在33分钟到达珠海,30分钟内到达中山,40分钟到达江门,22分钟到达清远,46分钟到达韶关,2小时18分到达长沙,3小时08分到达武汉。

   广州市发改委相关负责人说,广珠城际轨道的开通将进一步巩固广州南站在珠三角地区轨道交通网络中的核心地位,围绕广州南站,一个由高铁、城轨、地铁共同组成的轨道交通网络已经初步形成,在这个网络的基础上,珠海、中山、江门、佛山、广州已被真正纳入“1小时生活圈”。

   城轨高铁地铁换乘中心

   据了解,广州南站位于广州市番禺区钟村镇石壁村,曾经是南中国规模最大的铁路货运站,2004年底开始重建,2010年1月30日建成投入使用。该站是有广深港高速铁路、武广客运专线、广珠城际轨道交通、贵广铁路、南广铁路等多条铁路干线交汇的铁路枢纽大站,是武广客运专线的三个始发站之一,并建有三眼桥联络线连接既有的广州站及广州东站。广州南站相关负责人说,广州南站建成后,将会取代现有广州站的地位,并与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一广州铁路客运枢纽。预计2020年客运发送量为8014万人次。

   据记者实地观察,已建成的广州南站共有四层,地下一层是地铁换乘中心和一个巨大的地下停车场;地上一层是进出站层,武广客运专线、广珠城轨和广深港客运专线的动车组都将由此进出站场,同时,广珠城轨和的士等其它地面交通工具的换乘中心也设在地上一层;地上二层是口岸进站层,旅客进入广州南站后可乘坐扶梯进入地上二层,经安检通道进入候车区和贵宾候车区;地上三层是高架候车层,未来也将用作武广、广珠和广深港等客运专线的候车区。

   广州南站也是广州市内重要的综合交通枢纽站之一。广州地铁2号线、7号线、12号线和佛山轨道交通2号线等铁路线都将进入广州南站,或在南站附近设广州新客站,形成一个集中的换乘中心。

   “三环八射”线网覆盖珠三角

   根据2010年8月广东省公布的轨道交通路网规划,未来的珠三角地区将形成以广州、深圳、珠海为中心,覆盖珠江三角洲地区主要城市,形成“三环八射”路线图。届时珠三角的“1小时生活圈”将扩大到九市范围。

   随着珠三角地区轨道交通网络的不断完善,大珠三角地区同城化的概念越来越凸显出来,珠三角“1小时生活圈”的蓝图正在一步步实现。目前,随着广珠城际轨道交通的开通,在广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、肇庆、惠州九个珠三角城市中,广州到深圳、珠海、佛山、中山、江门、东莞六个城市已经可以在1小时内相互通达。

   据介绍,“三环八射”的第一环是广佛环线,扩大广州白云机场、广州南站等重要客流集散点辐射范围,加强广州和佛山间的联系,加快广佛“同城化”的进程,将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。二环则由穗莞深、中山-南沙-虎门、广佛珠三条城际线组成的环珠江口的中环线构成。三环则是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口的大环线。而八条放射线分别是:广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等多条城际线。

   广深交通走廊内形成广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的4条10线轨道交通线路格局。广珠交通走廊内形成广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成的三条5线轨道交通线路格局。

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